为什么A350飞机在中国的交付对罗罗公司来说如此重要

近日，中国航空公司订购的10架空客A350飞机中的第一架从法国图卢兹的空客制造厂起飞，运往北京。而空客A350客机由遄达XWB发动机提供动力，是罗罗公司三轴遄达发动机系列的第六名成员，推力范围75000~95000lb（333~420kN），其融合了遄达家族发动机设计的完美经验和新技术，专为空客公司250~300 座的中型远程宽体双发客机A350 XWB 系列全面优化、量身定制，能够为航空公司客户提供价值与生命周期成本的佳优化组合。该型号发动机体现了的生产工艺、材料、和热动力学技术，拥有更低的燃油消耗水平、更低的维修成本，同时地降低了A350 XWB 宽体飞机的噪音，有效地保护了环境。

另一方面，中国是罗罗公司的关键市场，大中华区是世界第二大民用航空市场，今天罗罗公司已经为该地区超过一半的宽体客机机队提供了动力及服务，其中20%的遄达发动机订单来自中国航空运营商。

罗罗公司表示，在中国取得的进展和表现出的“巨大机遇”，将进一步巩固其在宽体客机发动机的领先地位，

罗罗公司表示，它的利润正在重新上升，这归功于其民用航空业务的良好增长。

遄达XWB发动机在起飞时每秒吸入高达1.3吨的空气，相当于一个网球场；起飞时风扇叶片上的力相当于近90吨的载荷，相当于每个叶片上悬挂9辆伦敦公交车；发动机内部的高压涡轮叶片转速为12,500转/分钟，其尖端速度达到1200英里/小时，是声速的两倍；在起飞时，发动机的高压涡轮叶片每个叶片产生大约900马力的功率，相当于一级方程式赛车功率；在满功率时，空气离开发动机后部的尾喷管，以近1,000英里/小时的速度行驶。

国航预计将在本月晚些时候将A350客机投入使用，并且初将在国内航线上运营，然后在应用到航线上。

国航之前就拥有使用罗罗发动机的记录。它是中国第一家运营由遄达1000发动机驱动的波音787-9的航空公司，这型发动机也是在德比设计和研发的。国航还拥有60多架正在服役的装配遄达700发动机的空客A330，这是世界上大的A330机队。

罗罗公司民用航空航天的副总裁保罗·弗里斯通出席了庆祝国航首架A350交付的仪式。他说：“我们热烈祝贺中国航空公司和空客公司，首次向中国大陆运送空客A350客机，这标志着A350成功案例再创新篇章。我们很自豪能够为拥有世界上大的民用航空市场之一的高价值客户提供具有业界领先的可靠性，出色的燃油效率和环保性能的发动机。”

遄达XWB发动机是德比和德国罗罗的工厂共同生产的，是有史以来销售快的宽体喷气发动机，到目前为止，46个客户订购了1,700多台。它近实现了200万飞行小时，第500台航空发动机已经交付给空客。

遄达XWB发动机的点

A350XWB 系列包括3 款机型，分别是标准型A350-900，缩短型A350-800 和加长型A350-1000，遄达XWB 是遄达1000与各项先进技术结合的产物，面临的大挑战是同一款发动机要同时满足这3种不同型号客机的要求，因此要求它拥有一个大的推力范围，并将其作为一款单一类型发动机进行研制。随着2008年空客对A350XWB系列空机重量和大起飞重量的提高，遄达XWB 的额定推力再次被调高。

遄达XWB 发动机融合了遄达家族发动机设计的完美经验和新技术，尤其是在设计方面花费了更多时间，在更大范围进行了分析。罗罗公司对航空公司做出发动机飞行停车率为零的承诺。

引入新技术提高推力，应用了罗罗公司双轴发动机E3E 的部分技术。中压涡轮和高压涡轮上使用升级材料，对高压祸轮进行增进设计，并且升级中压涡轮的热障涂层。

这种三转子发动机有一个直径为3m的风扇，从而使它成为这家英国制造商生产过的大发动机。风扇叶片结合了为A380 研制的遄达900的掠形风扇技术和遄达1000的2.94m 直径风扇的低速和低尖毂比的设计。

遄达XWB发动机的优势

遄达XWB 系列在所有宽体客机发动机中具有小的CO2 排放量；

拥有独的三轴轻型设计，动力性能好，可靠性高；

在进入市场之前，遄达系列已经历6500 万小时的无故障飞行。

遄达XWB发动机的先进技术

使用先进的压气机叶盘技术，降低了组件重量，使气动效率提高15％；

优化的内部系统，降低了气量需求和燃油消耗；

采用新材料，在不降低可靠性的前提下达到更高的工作温度和燃烧效率；

可靠性更高的燃烧室，燃烧更清洁；

新的风扇系统技术，降低了噪声；

遄达系列中效率高的涡轮系统，拥有第二级中压涡轮，提高了第二级中压涡轮的性能；

新的轴承系统，利用更大的轴承来提高载荷能力，进而节约燃油消耗；

拥有先进的发动机状态监控系统。